Le support de transmission 4F0399151AM élimine les vibrations anormales au ralenti ou pendant la conduite, rétablissant une conduite douce et comme neuve ; absorbe les chocs mécaniques lors des changements de vitesse pour des changements de vitesse fluides et sans à-coups ; et coupe efficacement les chemins de vibrations du groupe motopropulseur pour réduire considérablement le bruit de l'habitacle.
Remplacement NON :
4F0 399 151 AF
4F0 399 151 AG
Convient à :
AUDIC6 2004-2011
1. Le support de transmission 4F0399151AM est fabriqué à partir de caoutchouc naturel importé de haute pureté, offrant une élasticité et une résistance à la déchirure exceptionnelles pour une durabilité bien supérieure à celle des composés de caoutchouc synthétique standard.
2. L'indice de duromètre (dureté) réglé avec précision établit l'équilibre parfait entre le confort d'amortissement des vibrations et le support structurel rigide.
3. Le support en acier renforcé de gros calibre offre une résistance à la traction et à la torsion de pointe pour une durabilité maximale.
4. La liaison vulcanisée à chaud sous vide entre le métal et le caoutchouc crée une liaison extrêmement solide qui résiste à la séparation même sous haute pression.
1. Qu'est-ce qu'un support de transmission
Un support de transmission (également appelé support de boîte de vitesses) est un support amortisseur de vibrations qui fixe la transmission au châssis ou au sous-châssis du véhicule. Il se compose de deux composants principaux : un support métallique et une bague en caoutchouc (ou polyuréthane) collées ensemble.
Ses deux fonctions principales sont : (1) verrouiller physiquement la transmission dans la position correcte pour maintenir une géométrie précise de la transmission, et (2) absorber les vibrations et les chocs générés lors des changements de vitesse, de l'accélération et de la décélération, empêchant ces forces de pénétrer dans l'habitacle.
La plupart des véhicules sont équipés d'un à deux supports de transmission. Les voitures à traction avant équipées de moteurs montés transversalement ont généralement un support de transmission arrière, parfois avec un support latéral supplémentaire. Le support de transmission fonctionne en coordination avec les supports de moteur pour soutenir l'ensemble du groupe motopropulseur.
2. Types de supports de transmission
Il existe trois types courants, chacun adapté à différents cas d'utilisation :
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Taper |
Construction |
Isolation des vibrations |
Durabilité |
Idéal pour |
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Caoutchouc solide |
Douille en caoutchouc + support en acier |
Excellent (norme OEM) |
Modéré – se dégrade avec la chaleur |
Conduite quotidienne, priorité au confort |
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Hydraulique |
Rempli de liquide (glycol), amortissement réglé |
Supérieur, spécifique à la fréquence |
Inférieur : le liquide peut fuir avec le temps |
Berlines premium, normes NVH élevées |
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Polyuréthane |
Douille en uréthane à haute dureté |
Mauvais – plus de NVH transmis |
Haute résistance à la chaleur et à l'usure |
Utilisation sur piste, sensation de changement de vitesse précise |
Conseil d'achat : pour un usage quotidien, choisissez un support en caoutchouc solide correspondant aux spécifications de l'équipement d'origine (OEM). Les supports en polyuréthane améliorent la sensation de changement de vitesse mais augmentent les vibrations de l'habitacle. Les supports hydrauliques offrent la meilleure qualité de roulement mais ont une construction plus complexe et une durée de vie plus courte.
3. Causes courantes d'échec
Vieillissement naturel (le plus courant)
Le caoutchouc s'oxyde et se décompose avec le temps. Combinés à la charge vibratoire constante de la transmission, la plupart des supports commencent à se dégrader entre 60 000 et 100 000 miles (environ 100 000 à 160 000 km). La proximité du système d'échappement accélère la détérioration du caoutchouc en raison d'une exposition prolongée à la chaleur.
Collision ou impact
Même une collision frontale mineure ou des impacts répétés de nids-de-poule et de bordures peuvent endommager l'intégrité structurelle d'un support, sans aucune fissure externe visible. La liaison métal-caoutchouc peut se séparer intérieurement. Tout impact significatif justifie une inspection du support.
Mauvaise installation
Après la reconstruction ou le remplacement de la transmission, un support mal serré ou mal aligné crée des concentrations de contraintes localisées, raccourcissant considérablement sa durée de vie. Il s’agit d’un domaine clé à vérifier sur les véhicules dont l’historique d’entretien n’est pas clair.
Corrosion
Les véhicules utilisés dans des environnements enneigés, salés ou côtiers sont sujets à la corrosion des supports métalliques. La rouille affaiblit progressivement l'intégrité structurelle de la monture. Les propriétaires des régions nordiques ou côtières doivent inspecter les supports pour déceler la corrosion à chaque intervalle d'entretien.
Remarque : Lorsqu'un support moteur tombe en panne, sa charge est transférée au support de transmission, accélérant ainsi son usure. Inspectez toujours le support de transmission lors du remplacement des supports de moteur.
4. Reconnaissance des symptômes
Les symptômes suivants sont répertoriés par fréquence et gravité. Plus il y a de symptômes présents, plus la dégradation de la monture est avancée.
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Symptôme |
Description |
Gravité |
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Bruit de claquement ou de claquement |
Détonation sonore lors d'un changement de vitesse D/R ou lors d'une accélération/freinage brusque. Le changement de vitesse sans support entre en collision avec les composants environnants. |
HAUT |
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Vibrations excessives sous charge |
Secousses notables du volant, du siège ou du plancher, en particulier à basse vitesse ou dans les pentes. |
HAUT |
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Changements de vitesse brusques ou hésitants |
La géométrie de la tringlerie de changement de vitesse change à mesure que la transmission bouge. Les changements de vitesse manuels semblent raides ou longs ; les automatismes développent un frisson plus prononcé. |
MOYEN |
